有三个部分，一个为什么制动液执行国家强制标准，还要实行生产许可证管理?一个国家的制动液标准是怎么制定的，和国外有什么差距，我们国家现在制动液的发展现状，趋势，对策是什么?汽车工业发展60多年，这一方面有什么问题。

1、制动液管理
制动液通常叫刹车油，或者叫刹车液，用于制动系统，我们刹车要刹的住，光有强劲的动力还不行，因为它关系到汽车按照和人身安全，因此我们说制动液的质量是非常重要的，那么制动液的作用一个是传能，一个是散热，一个是保护，一个是润滑，如果一踩踩不下去就不行了，还要散热，带走，也要起到一定的润滑作用，我所在的单位就是中国石化润滑油公司。
制动液的性能要求要有优异的高温性能，不蒸发，还得要有一个很好的低温性能，不像今天上午一汽老总说的，电池到了冬天就不行，热了也不行，我们这个四季都应该行才行。对制动液性能要求还有第三个和橡胶的匹配性，如果收缩了以后油就漏了，优良的金属防腐蚀性能，和各种软件能匹配，如果不匹配，锈蚀了就不行。性能要求较低的水敏感性，优良的稳定性，因为车一开开好几年，再一修，不经常换，还有适宜的润滑性能。现在30%的交通事故与制动失灵有关，与制动失灵有关，不光是制动液，还有有没有生产备件的，这是李瑞英讲的，我没有再讲了。制动液强制性标准，制动液产品的质量涉及到生命安全，国家有一个强制性标准GB129812012，为什么是强制性标准，我们加入WTO以后，还有国际上对有些技术组织的要求非常严，弄不好造成人身安全，所以在国外叫技术法规，国内就是一个强制性标准。制动液实行生产许可证，制动液很小的东西，一会儿我给你说说，但是也需要生产许可证，如果不这样的话，最后就麻烦，虽然小很重要，有点王婆卖瓜的意思。
1998年，制动液产品纳入了工业产品生产许可证管理的范围，这是国家质检总局统一关系，制动液是润滑油产品中唯一纳入生产许可证管理的产品，防冻液都没有，就是制动液有。

2、标准及发展
在标准上国际上有这么三块，一个是SAE，还有DOT，再一个是ISO，这三大标准，我们平常用的最多的基本上都叫DOT3和4，实际上是三个。国际上SAE最早的1702，1703，1704，1705，越高它的性能各方面要求越多。再一个DOT标准，是FMVSSNO•116，再一个ISO4925，1978年发，现在已经到了ISO6了。
中国制动液技术标准的发展，最早的叫醇型制动液，后来有了部队用的刹车油，这些都是1992年就废止了。经历了三个阶段，第二个是矿物油制动液，稍微好一些有一个润滑性能。第三，合成型制动液，以合成化工原料为基础的进行开发。1989年交通部和公安部出了一个使用技术条件，有一个JG0到3，1991年出了12981，这一个标准是中国石化代表国家起草的标准，2003年修订，现在叫12981—2002了。发展了这么几个阶段，曾经还有根据汽车行业有一个V3，V4都是基本上逐渐的过渡到12981了，这是10830，还有12981是国家的强制标准，不多念了。也有几个对比的，从这里可以看出，我们国家的标准有一个发展过程，但是和国外的基本上都靠拢了。你看DOT3和4，最高的是ISO6，所以说我们国内现在的标准也达到了，OEM，O系的DOT3到4，美系，日系，韩系是这样一个情况，具体的OEM生产厂商对这个要求比较高，他的标准都高于这些个标准，我们都是和他们配套，所以说我们汽车标准都要高一些。

3、制动液现状
从市场上容量说，2012年制动液在市场的容量大概25000吨，流动市场15000，占60%，OEM10000吨，占40% ，一个汽车里头加进去的也就是0.5到0.6公斤，那么汽车三年或者三年多才换一会刹车油，换的很少，但是刹车油的厂家很多，到处都是，大概有五百来家，生产许可证的只有108家。OEM售后服务这个渠道体系大家看一下就行了。质量状况，我们现在质量等级比较低，DOT4占到了不到50%，美国大概分之六七十，日本也是。

4、趋势与对策
从技术上来说，我们现在的国家标准和国际上接轨了，我们也有一些最高的，但是也有一些假冒伪劣的，比如咱们现在喝的是矿泉水，有的就用这个瓶子来装刹车油。发展趋势二，OEM个性化要求逐步成为市场主流，比如讲增设理化性高一些，强化腐蚀性能，从这里头可以看到在德国欧洲基本上都是DOT4以上的，中国DOT4以上的不到50%，中国石化主要重庆分公司在研究，我们也制定这个标准，我们的DOT4占66%，三分之二，还有一些连DOT3都达不到，我给大家说这个花不了多少钱，别去买那些个，安全是第一要务。


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